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优门娱乐网_广州增投节能车指标,全国混动市场二次引爆

2020-01-10 16:00:01

优门娱乐网_广州增投节能车指标,全国混动市场二次引爆

优门娱乐网,“我的节能指标摇了3个月就摇到了。”

“那算什么,我这个月申请的,当月就摇上了!”

最近,公司又有两位同事新晋节能车车主。

所谓“节能车”,按官方说法,即满足综合工况燃料消耗量与国家标准对应限值相比小于65%的非插电hybrid油电混合动力汽车。在现实生活中,我们熟悉的丰田双擎混动、本田锐混动都在此列。虽然“节能车”不属于新能源车范畴,不享受新能源车相关补贴,但在一些限购城市“节能车”享有单独的“节能车指标”,中签率比普通汽车高很多。

广州就是其中之一,原先每年仅发放1.2万个节能车指标,一开始这些指标根本用不完,在广州节能车摇号中签率是100%。但随着混动车型被越来越多的人接受,节能车指标也开始不够用了。之前,身边一个朋友摇了大半年才中签。

今年,广州地区新增了5万个节能车指标,让不少原本因为摇不到号而打算买新能源车的人,瞬间改变了主意。

今年6月初,传来好消息,官方宣布——至2020年12月,广州地区将在原基础上增配5万个节能车指标。这意味着,平均下来每月大概增加2700个指标。以今年8月为例,广州节能车指标中签率是燃油车的141倍!

这对于混合动力车型而言,不仅仅意味着新增了5万台销量,更意味着又一次政策型引爆。

1,二次点火,全国引爆

自2005年,丰田首次在中国引入混合动力车型,混动车市场在国内经历了多年的口碑积累,终于进入到一个爆发式增长的新阶段。

据乘联会不完全统计,过去一年间,除了处于换代之际的卡罗拉双擎,国内主销的多款hev车型,整体销量均实现同比增长。如果只看今年,虽然乘用车市场整体呈现下行态势,但混动车型各月销量却呈现出非常明显的单边上扬走势。

除了卡罗拉双擎受换代影响出现下滑,过去一年间,市面上主流的几款hev车型销量都呈现出整体上涨趋势。

这是全国市场的走势,说明即使在没有节能车指标政策优惠,没有国家补贴的广大市场,hev车型正在逐渐被越来越多的消费者接受。

和享受高额补贴以及“绿牌”双重优惠的电动车不同,hev的这种持续增长,是市场自身的选择,而非政策强逼的结果,个别城市的个别政策优惠只是起到了“引爆”的效果。

由于hev全方位的产品优势——更节能、更平顺、更高级的驾驶质感,也由于成本的大幅降低,hev在国内市场已经完成了从“政策引爆”到“用户口碑引爆”的重大转折,即将迎来爆发式增长。

以广丰为例,今年1-7月,广汽丰田凯美瑞双擎混动和雷凌双擎混动累计销量34085台,其中凯美瑞双擎混动15719台,同比增长38%,占凯美瑞全系销量比例15%!全新换代雷凌6月底上市,7月份换代雷凌双擎混动单月销量同比增长22%,达到4232台——这已经比很多同级车的总销量都要多!据悉,混合动力车型订单占换代雷凌全部订单的比例已经提升到30%。

全新换代雷凌全部订单中,双擎混动混合动力车型占比已经高达30%。

从2005到2015的十年,混合动力在中国市场经历了漫长的初期用户积累阶段,广州等个别限购城市针对混合动力车的“节能车指标”政策优惠,第一次引爆了hev市场;不少人开始确实是因为政策优惠才买hev的,买了之后发现原来物超所值,青主身边的朋友,凡是买了混合动力车的,满意度是120%——“原来hev的好处远不只是省油啊”。这种口碑,随着用户数量的增加,开始引爆,这才是近两年hev高速增长的根本原因。

广州这次给予节能车的5万个增量指标,毫无疑问,将是hev在局部市场的“二次点火”,引爆的将是全国市场。

2,政策扶上马,实力走天下

在全球范围内,hev也经历了类似的过程。

丰田普锐斯刚推出的时候,销量也很凄惨,先是在美国加州由于有针对性的政策优惠,慢慢开始被市场接受。从1997到2007年,丰田双擎混动实现全球累计第一个100万辆,用了足足10年!但是,第二个100万辆就仅仅只用了3年,现在,丰田双擎混动一年的销量就超过了150万辆!

政策,只能扶你上马,只有硬核实力,才能让你走遍天下。

(在近期的一次极限油耗测试中,凯美瑞双擎混动油耗低至2.5l/100km,雷凌双擎混动油耗更低至1.7l/100km。)

“世界上有两种混动,一种是丰田混动,一种是其他混动”,长久以来,这是外界对丰田双擎混合动力的褒扬。凭借出色的燃油经济性、超高的可靠性、出色的驾驶平顺性,丰田双擎混动一度独霸全球混动市场,全球累计超过1300万台的销量也让所有对手只能仰视。

被丰田tnga“武装到了牙齿”的新一代雷凌双擎混动和凯美瑞双擎混动,产品力更是有了脱胎换骨的提升:

比如,超强的车身刚性——两款车均采用tnga最新的goa车身,全新换代雷凌车身钢材最高强度达到1620兆帕,590兆帕以上超高强度钢材占比高达42%,车身骨架主要部位采用了超高强度热冲压钢材,全车焊点数达4090个,并使用全车覆盖量达到14.66m的雷克萨斯工艺高刚性结构胶;凯美瑞双擎混动车身刚性比上一代足足提高了30%,这也第一次让操控成为了凯美瑞的竞争优势。

基于tnga架构打造的第八代凯美瑞双擎混动,采用最新goa车身,车身刚性提升了30%。

比如,越级的安全配置——在很多豪车还只配6气囊时,雷凌双擎混动已全系标配8气囊、凯美瑞双擎混动标配10气囊;在全新换代雷凌上搭载的丰田最新tss智行安全系统,具备lta车道循迹辅助功能,更是达到了准l2级别自动驾驶水平。

比如,丰富的科技配置——雷凌双擎混动不仅全系标配车联网功能,科技版车型上还配备12.1英寸液晶触控大屏、专属的hud抬头显示器;凯美瑞双擎混动则全系标配胎压显示、hud等。

(鉴于更多的用户接受了混动车型,广丰也相应地大幅增加了双擎混动的车型型号,八代凯美瑞双擎混动有3个配置可选,新一代雷凌双擎混动型号与燃油版比例更是达到了1:1。)

更值得一提的是,两款双擎车型不仅享受“8年或20万公里”的电机控制单元超长质保,还有独家的“电池无忧计划”——不限里程、年限,跟车不跟人,令每一任双擎混动车主都能得到同样的用车保障。

这些硬核优势,让广汽丰田双擎混动家族在节能车竞争中得以一直立于不败之地。

以7月份为例,广汽丰田在广州地区节能车市场上斩获多个no.1:

凯美瑞双擎混动当月销量为458台,市占率16.7%,成为广州地区b级节能车销量第一名;

雷凌双擎混动当月共售出1147台,市占率高达41.9%,是广州整个节能车市场的销冠车型;

坐拥两款热销节能车型的广汽丰田,当月更是以市占率高达58.6%的绝对优势,荣登广州地区节能车销冠品牌的宝座。

今年1-7月,广州地区节能车月度销量的前两名,几乎都被广丰的两款双擎混动车型包揽。

节能车的江湖,广丰双擎混动略微有点寂寞。

无敌,是多么寂寞!

3,hev是真正有内涵的消费升级

电动化是汽车业发展的大趋势。

hev则是汽车电动化的最重要的基础,是向完全的清洁能源汽车过渡的最佳方案——没有之一。

hev不是未来,它已经在世界范围内遍地开花。

在环保法规严苛的欧洲,据欧洲汽车制造商协会(acea)统计,今年上半年,欧盟地区共售出398915台hev,同比增长36.5%,是所有电动化车型中增速最快、市占率最高的类别。丰田、雷克萨斯在欧洲的销量大幅提升,也是得益于hev车型的热销。

在日本,hev更受欢迎,已经完全成为市场的主流。

2018年,丰田普锐斯c(日本市场叫aqua)和普锐斯两款混动车型,分别是日本市场车型销量的第二和第三。第一名是日产note,而note销量中有2/3也是混动版。本田有关人士表示,本田品牌在日本市场销售的乘用车,混动的比例已经达到了一半……

2019年二季度,hev在欧洲汽车市场的占比达到5.1%,销量同比增长38%,远超其他类别的电动化车型。(来源:acea)

以1997年第一代普锐斯诞生为原点,22年间,丰田至今已在全球售出超过1300万台hev。从达成第一个100万辆用时整整10年,到2017年完成第10个100万辆,仅用了短短9个月。在成熟市场热销,在全球爆发式增长,hev已经不是什么未来趋势,而是一种实实在在的现实潮流。

(丰田双擎混动全球累计销量曲线。2005和2012是两个明显的爆发期。累计1200万辆是截至2018年4月末,目前已经超过1300万辆。)

且不论使用便利性上的不同,phev和bev即使有高额补贴,价格仍与普通燃油车存在较大距离,而以丰田双擎混动为代表的hev在国内已经与燃油版价格区间部分重叠,某种意义上实现了“零价差”,这样让越来越多的消费者在买车时开始考虑混动车型。

(同配置的雷凌、凯美瑞双擎混动版和燃油版,差价只有1-2万元,而一个全景天窗也需要七八千元,这样的选择题,相信大家都会做。)

都说现在是一个汽车消费升级的时代,怎样才算升级?小车换大车、普通品牌换豪华品牌,当然都是升级,但是真正有内涵的应该是技术含量的升级,是环保理念的升级。用“一个全景天窗+一套真皮座椅”的代价,就能换一套更高效、更平顺、更环保、更先进的混合动力系统,就能减少三四成的碳排放,这才是我们更应该提倡,更应该追求的消费升级。

文 | 青主

(本文仅为作者个人观点,不代表dearauto立场。)

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