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自动驾驶最后会是巨头的游戏吗?

2019-11-13 07:22:30

近日,自驾创业公司autox宣布,已完成1亿多美元的首轮融资,并声称是“2019年中国自驾领域最大的融资金额”。然而,一些媒体发现,autox此次融资是其2018年完成融资的三倍,这一次只是在积累之后才再次宣布。

分析称,发布这一信息的目的是为了吸引新一轮融资。这个戏剧性的情节反映了这个曾经的空中之星行业的困境——目前,自动驾驶仪正处于一个漫长的夜晚,参与者缺乏造血能力,“热钱”正在慢慢消退。没有人怀疑将来自动驾驶的重要性,但我担心大多数公司会因为“缺钱”而在黎明前倒闭。甚至有投资者直言不讳地说,“这是巨人的游戏”,所有初创企业都将在这场泡沫挤压中消失。

“我们对这个市场的判断是——无人驾驶只有一两个地方,没有第三个地方,就像安卓和ios一样。谷歌目前排名第一,希望滴滴成为第二,”滴滴首席执行官程维在接受《财经》采访时说。

“着陆”已经成为许多投资者最重要的能力。松和资本董事总经理白云范说,两年前他会看看创始人的简历和技术。现在他更关心的是能否在两到三年内迅速组织一个商业团队与汽车总公司和政府达成合作。

然而,当前商业化存在三个难点:一是政策法规不够完善;第二,技术成熟度不够;第三,高成本导致无利润率和低市场接受度。

新石器时代的首席执行官余恩元(Yu Enyuan)描述道,像飞机和火箭一样,自动驾驶仪是一个大周期行业,在早期阶段需要持续投资,目前仍处于0-0.1阶段。为了在寒冷的冬天生存,新石器时代的策略是找到一个可以迅速落地并存活的场景。

未来有多远?该行业的违约期限是五年,但没有人能给出明确的答案。星汉资本的陈云岩表示,投资者面临的考验在于如何在疫情爆发前夕迅速进入该行业。

一位投资者认为,明年将是自动驾驶的重组时期,缺乏商业着陆能力的公司将被逐步淘汰。

许多投资者认为,当前商业化存在三大困难:第一,政策法规不完善;第二,技术成熟度不够;第三,高成本导致无利润率和低市场接受度。drive.ai的衰落是这个行业的领头羊。艾莉亚。联合创始人fatti Xiaochao告诉Touzhong.com,整个行业的泡沫太大。资本从2015年至今已进入近四年的时期,并已达到退出期。企业开始在首都遭遇冷遇,开始与政府结盟。但是当政府的钱被拿出来的时候,谁应该赚钱呢?目前,没有人考虑过。

首都在看不见钱景后开始衰落。Touzhong.com通过整理cvsource和it orange等数据发现,与去年同期相比,第一季度国内汽车驱动融资额下降了近50%。

就在一年前,一位投资者在硅谷开了一辆roadstar无人驾驶汽车后,决定投资一周左右。在与roadstar沟通的过程中,对方试图还价,希望能返还2.5亿英镑。roadstar当场表示将重新考虑。结果,对方大约半小时后回来,“3亿就是3亿,没问题。”

如今,“生活”已经成为整个行业的主旋律。百度是第一个高举中国自动驾驶旗帜的公司,也是技术积累和人才培养的创新者。然而,它不得不缩短战线,因为它没有通过现金流模式。目前,整个l4无人机技术链还不成熟,研发硬件和人工成本相对较高,商业化大规模生产还相对遥远。自动驾驶业务正朝着盈利方向发展,节省了大量资金,各种环节的批准控制了成本。

第一批自动驾驶公司追求技术壁垒,没有考虑商业模式。目前,现金已经成为投资者最重要的能力。云起资本董事总经理陈郁告诉Touzhong.com,目前自动驾驶的投资逻辑是在顶级技术和快速上市能力之间进行选择。

时宇联合创始人兼首席执行官吴甘沙认为,只有两个自动驾驶仪可以在2到3年内商业化登陆。一种是高速公路上的二至三级自动驾驶技术,另一种是基于有限场景和增强型低速环境的自动驾驶技术。

机器人出租车的着陆时间还很远,业内人士认为这一天还需要几十年的时间。2018年12月,谷歌的waymo宣布无人驾驶出租车商业化,但这并不是真正的无人驾驶,它还有一名安全官员。

通用汽车独立自主驾驶公司cruise的机器人出租车也因技术问题未能上线。据路透社报道,克鲁斯表示,一些意想不到的技术挑战将使着陆变得不稳定,包括确定周围和前方的物体是否在运动。例如,这些车辆在经过一排停放的摩托车或自行车时会“犹豫不决”。克鲁斯公司首席执行官阿曼表示,到2019年底在旧金山部署机器人的计划已经推迟。

汽车驾驶行业的参与者包括初创企业、汽车公司和互联网巨头。一些投资者认为,初创企业目前没有太多选择——寻找商业登陆场景或接受巨头的战略投资,然后自动驾驶最终将成为巨人的游戏。程维以前说过,在自动驾驶领域没有第三名,只有一两个。

汽车驾驶行业的世界领导者是谷歌的瓦伊莫,而百度和滴滴被认为是最有可能在中国寿终正寝的公司。

在寒冷的冬天,传统汽车公司、传统汽车公司和技术公司,以及传统汽车公司和自动驾驶初创公司开始互相取暖。Robtaxi的巨额融资来自汽车巨头。今年4月,丰田及其零部件公司电气配件(Electric Filters)参与了优步自主汽车部门的投资。5月,本田投资邮轮;;7月,大众对福特自主公司阿尔戈艾公司投资26亿美元。

亚马逊、苹果和其他大公司通过资本进入市场。例如,奥罗拉从亚马逊、红杉资本和壳牌获得了5.3亿美元的融资。苹果接管了驱动。;Nuro获得软银牵头的9.4亿美元融资。

滴滴出行的首席技术官张博透露说,自动驾驶有一种集头效应。目前,公司正积极与战略合作伙伴联系。在资本选择方面,它希望让大型汽车公司等战略投资者入股,因为汽车公司不仅能带来资本,还能带来制造汽车的能力。

初创企业如何生存?余恩元说,“快”是唯一不能被打破的词。“不管技术有多高,它都可以被复制。“快”是唯一不能被打破的词。我一定会全力以赴继续向前跑。你可以复制我的旧产品,但你永远不会知道我的下一代产品是什么。”

未来有多远?介于两者之间的投资者和企业家都想知道正确的答案。

在余恩源看来,自驾是一个大循环产业,不可能在一天结束的时候到达。

Waymoceo johnkrafcik认为,即使在未来几十年,无人驾驶汽车也不会无处不在,完全无人驾驶甚至更不可能。

一名自动驾驶从业者将自动驾驶比作马拉松。目前,有必要保持小团队的持续投资,做好基础设施投资,在最后一刻发起冲刺。

许多受访者认为5g的到来将加速自动驾驶的发展。例如,道路两侧增加5g基站和服务器,向车辆传输数据。在这种情况下,它不再是单一车辆的智能,而是可以形成车辆和道路的协调。

据财新网报道,中国香港科技大学机器人研究所机器人学和多感知实验室主任刘明表示,即使5g时代即将到来,配套的无人驾驶汽车和交通标志也不能同时切换。他认为,当5g和无人驾驶汽车与传统汽车和传统交通要素相互作用时,一定会有一个特定的阶段。“自行车智能无法达到足以上路的水平。把所有希望都寄托在5g上是不现实的。”

对于目前行业的冷局面,白云帆表示,如果一个新事物出现,它的发展历程肯定会是高与低的。他认为,从自动驱动组件到包括芯片在内的激光雷达,美国在总体技术上领先于中国。然而,目前美国的自动驾驶是在加利福尼亚的一个小地区进行的。相比之下,中国政府相对开放,所以中国企业在申请方面肯定会超过美国。

“我们相信无人驾驶肯定会实现。投资者需要做的是判断无人驾驶将在今年还是十年后沿着技术发展和政策的路线实现,”陈云岩说。(文/万沛编辑/蔡逸风来源/投中智慧简历)

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