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矮寨特大悬索桥:“天桥”穿云而过通苗寨

2019-11-08 20:28:45

它是国家规划的长沙至重庆湖南段济(一)岔(洞)高速公路重点工程八条高速公路之一。大桥全长1073.65米,悬索桥主跨1176米,桥底垂直高度355米,创造了四大世界第一,大大改善了湘渝两省城市的交通状况,对两省城市乃至中西部地区的对外交流具有重要意义。

在湖南省吉首市德杭大峡谷数百米深的峡谷上,矮寨吊桥就像一条连接两岸青山的丝带。在雨天或雾天,桥周围的雾就像一座悬在空中的“桥”。

2012年3月31日,这一天是湘西人民永远铭记并引以为豪的日子——在这一天,济茶高速公路正式通车。

高速公路的开通带来了旅游业的“井喷”。据统计,吉首矮寨桥、德杭、赣州古城三个景点的购票人数从2012年的313,500人增加到2018年的966,000人。这座“天桥”让湘西更加贴近外界。

施工极其困难。

站在中国地图的前面,你会发现有一个地方可以从东到西,从北到南。这是湘西的吉首。新中国成立后,由于交通不便,从吉首到省会长沙旅行极其不便。

2007年,国家发展改革委、交通部、湖南省委、省政府加强了与贵州、重庆等西部省市的联系,开始建设吉卡高速公路。它是国家公路-长沙-重庆公路走廊规划的八大西部公路之一,在湖南乃至全国公路网中发挥着重要作用。

2007年9月19日,吉沙高速公路开工建设。矮寨是修建机场高速公路的必由之路。

矮寨距湘西土家族苗族自治州首府吉首20公里。由于山高坡陡,从山顶俯瞰是一个矮村,因此得名矮村。矮寨盘山公路以险峻著称。

矮寨山又高又深,尤其是深达500多米的德杭大峡谷。悬崖就像刀子像斧头一样切割。香川公路(现319国道)矮寨段建于1935年,水平距离小于100米,垂直高度差为440米。中间是一个26节的“梯子”,呈之字形向上折叠,历史上被称为“公路奇迹”。

由于矮寨的地形和地质条件,桥梁设计人员采用悬索桥式。矮寨超级悬索桥是济卡高速公路的控制工程,是世界上跨峡谷跨度最大的钢桁架悬索桥。大桥横跨矮寨德杭大峡谷,跨度1176米,距峡谷底部垂直高度355米。它在悬索桥梁中排名世界第三,在横跨大峡谷的悬钢桁架桥中排名世界第一。由于地形地质条件复杂,施工难度大,该桥从施工初期就受到高度重视。

矮寨超级悬索桥建设指挥部副指挥官何书龙表示,矮寨超级悬索桥创造了世界桥梁建设史上的四大世界第一。首先,这座桥的主跨度为1176米,横跨峡谷的吊桥是世界上第一座。第二,首次采用塔梁完全分离的结构设计方案,创造了世界第一。第三,首次采用岩锚吊索结构,并使用碳纤维作为预应力加固材料,创造了世界第一。第四,首次采用“轨索滑移法”架设钢桁架梁,创下世界第一。

解决世界问题

2008年,年仅23岁的李源大学毕业后,加入了矮寨悬索桥的建设。当他在桥梁钢桁架架设现场作为技术员加入建桥大军时,他意识到自己遇到了一个世界级的施工问题:矮寨特大桥桥面与峡谷底部的高度差为330米,桥梁钢桁架共有69节,总架设长度为1000.5米,最重的节重约200吨,沟底离桥面太高,垂直提升“加劲梁”的计划无法实施。

经过反复研究,桥梁建设者创造性地提出了“轨索滑移法”:利用桥梁永久吊索,在其下端安装水平轨索,然后张拉水平轨索作为加劲梁的运梁轨道,将桥梁钢桁架加劲梁从跨中组装到两端段。

"钢桁架的安装需要相当高的精度."2011年5月11日,钢桁梁开始架设,运梁小车将最重的一节钢桁梁运送到桥中心。在两个多小时里,钢桁架梁只移动了500米。"固定钢桁架是一项复杂的工程."一段钢桁架梁交付至目的地后,20名工人系安全带围绕安装螺丝并固定梁板。每个螺钉必须安装牢固。

"因为时间紧迫,我们没有回家。"自从钢桁梁架设以来的三个多月里,只要天气晴朗,李源和其他工人从早到晚都在施工现场忙碌。

2011年8月19日,矮寨特大桥最后一节钢桁梁稳定架设,比预期工期提前8个月。

自然屏障已成为一条大道。

2007年9月19日,机场高速公路在花垣县麻栗场镇新桥村建成。2012年3月31日,矮寨特大桥及其吉首至茶东高速公路通车。至此,长渝高速公路建成。

自然屏障变为大道,湘西全面进入“高速时代”。高速公路网连接湘西与周边省市之间的旅游线路,形成黄金旅游带。以吉卡高速公路为轴线,张家界和芙蓉镇是北部的两个大型老景区,东北是桃花源,东是水原风景区,南是怀化洪江古商城,西南是凤凰古城和贵州范静山...武陵山和水原相连的旅游区是世界级的黄金旅游线路。

高速公路的开通把湘西带入了全国四通八达的公路网,极大地促进了经济社会的快速发展和民族团结,越来越多的人来到“神秘的湘西”游览古代,探索幽僻的地方。人流、物流、信息流的聚集加快了湘西的现代化进程,激发了活力和生机,从根本上提高了自我发展能力。

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