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追问:无锡高架桥坍塌事故,“疯狂大货”与“桥梁设计”谁之罪?

2019-10-22 07:25:55

高架桥有其设计寿命,道路安全也有其局限性。大型卡车不计后果地超载,压碎一切,这与利润驱动是分不开的。

文|武学摄影|王宇和王中云

无锡高架桥翻车事故引发了公众舆论的震惊。那时,“你永远不知道明天是哪一个先到达还是事故”,也被许多人记住了。

据报道,事件发生时,有5辆车在侧翻桥面上,包括3辆小车和2辆卡车。最新消息显示,交通部专家组已赶赴现场指导事故调查,无锡也成立了事故调查组。官方初步分析认为,高架桥坍塌的直接原因被怀疑是桥上加长卡车严重超载:卡车的实际载重限制在65吨左右,约为187吨!

黄色的汽车被压在现场。

深夜营救现场

为什么一座好桥突然倒塌了?目前,仍有许多问题有待解决。一些网民在微博上说:“桥墩已经完工,整个桥面没有倒塌。这座桥已使用多年,现在处于跷跷板状态。”一些网民还指出:“当时,钢铁市场的加长车在外路上被同行非法超载。当汽车经过时,由于严重超载而发生共振,导致桥梁倒塌。”

据报道,无锡高架桥翻车事故中的超载货车属于无锡呈贡运输有限公司

《新民周刊》记者发现,无锡呈贡交通有限公司注册于无锡市惠山区千桥小冯村九安停车场乙区9号。其经营范围是公路普通货物运输。其注册日期为2014年9月24日。注册资本500万元,实收资本4055875元。其经营状况是,员工不到50人,投保15人。公司有两个股东,刘建平和李金春,分别持有80%和20%的股份。

据天空调查数据显示,无锡呈贡运输有限公司2018年底至2019年共涉及6起案件,均为“机动车交通事故责任纠纷”,即下属卡车发生交通事故。

无锡呈贡运输有限公司也因不履行行政处罚决定被执行三次。从2016年到2017年,公司的三辆车因违反交通法规被苏州地区公路管理局罚款共66,200元。然而,该公司拒绝遵守,公路管理局向法院申请强制执行。

截至新闻发布会,公司的联系电话尚未接通。

问题仅仅是“大货超载”吗?

根据从现场发回的报告,在倒塌的桥面上,加长卡车上的轧制货物是热轧卷,业内称之为“钢卷”。现场拍摄的卡车物料清单照片显示,钢卷为9.30毫米乘1500毫米,每卷钢卷的重量为28.535吨。这辆卡车至少有四卷相同重量的钢材,另外两卷属性不明的黑色钢材。

现场散落在地上的钢卷伴随着车辆碎片。

记者注意到钢卷上的产品信息标签也显示,货物的制造商是日照钢铁控股集团有限公司,生产日期为9月30日,但标签上没有具体的客户信息。不清楚货物的主人是谁。业内人士表示,事故现场附近有一座钢铁城市,附近路段不时会发生类似超载。因此,还怀疑造成事故的车辆在这里运输钢卷。

现场钢卷上的标签信息

根据我国城市桥梁建设行业标准《城市桥梁设计规范》,一级公路设计荷载允许为55吨。换句话说,卡车至少装载了114.14吨钢材,是行业标准允许的最大数量的两倍多。

2018年7月,一名网民在苏州阳光便利网站上发帖投诉,指出312国道苏州段拥堵超载。该路段没有车辆限制(所有警告标志均已显示)。各种大型重型车辆毫无顾忌地驶了过来。交警部门也没有看到任何检查和监督。当时设计这一部分的基础是什么?你从你周围的居民那里知道情况吗?有没有考虑到周围居民的旅行和生命安全?

无锡高架桥梁坍塌现场通宵挖掘救援

苏州高新区便捷服务人员的回复是:除行人、非机动车和摩托车不准在国道本路段高架道路上通行外,其他车辆可以在国道高架道路上行驶。那么严重超载的卡车是如何通过层层检查到达高架的呢?与此同时,一些类似于卡车沿公路牵引钢卷的车辆视频也在互联网上传输。还不确定这辆车是否卷入其中。

然而,事件发生后,一位名叫袁学成的自媒体作者写了一篇题为“无锡的快速内环高架线能使用多长时间?”文章称,无锡的快速内环于2008年开启,已经使用了近10年。如果高速内圈的设计使用寿命为50年,卡车和其他卡车如果超载,肯定会缩短使用寿命,危险随时可能存在。

自媒体作者袁学成2017年发表的文章

为什么“超载货物”会一再受到惩罚?

事故发生前10分钟刚刚过桥的卡车司机说312国道超载。"如果他们没有超载,他们会走高速公路,那只是为了超载。"312国道是一条绿色通道,这意味着运输家禽、鱼、肉、蛋、水果、蔬菜和其他农副产品的车辆将通过该路段,收费减少或不收费。在正常情况下,他们不会停下来检查,并将提供必要的帮助。

根据交通部权威数据分析,超载车辆由于长期超载运行和车辆制动运行安全性能低,容易出现爆胎、刹车失灵、板簧断裂等危险情况。据估计,如果道路上的车辆超限超载约50%,道路的正常使用寿命将缩短约80%。以普通级沥青路面的设计使用寿命为例,实际使用寿命仅为2.4-3年。

源于网络的超载卡车地图

既然超载和超载对公路桥和过往车辆造成很大伤害,为什么卡车司机要冒被重罚和扣分的风险?一位已经开了10年车的卡车司机透露,超载不再是运输业的一个隐藏规则,而是一个显而易见的规则。包括石油和通行费,如果你不超载,你就不会赚钱,甚至在旅途中会赔钱。此外,如果你不超载,其他人会超载,运费会比你的便宜,你将没有食物吃。为了养家,我们只能超载。

即使司机不想超载,他也不能阻止车主思考。以轻型卡车为例。如果货物按照标准拉,三分之一的集装箱就足够了。剩下的三分之二空着呢?货车是按每次旅行收费的。不管他们被拉了多少,钱都是固定的。当然,主人想要尽可能多的打包。

据业内人士分析,虽然全国各地的高速公路都采取了措施来制止超载,但货车超载的现象总体上是允许的。即使发现案件超载并处以罚款,也将计入运营老板的成本效益,这不利于消除日益严重的超载问题。超载是常态,事故是“特例”。

源于网络的超载卡车地图

当然,超载也与汽车制造商有关。根据国际标准,这是一辆重型自卸车,也称为泥车。然而,这是一辆国际标准汽车,但是货物轨道的高度与驾驶室不匹配。如果中国货运司机用这辆车拉货物,他们肯定无法回到原来的位置。

所以汽车制造商生产了“可装载”的卡车。从3排车轮(包括前轮)到4排车轮,然后到6轴全高卡车。

四轮卡车

6轴全高卡车

以一个6轴全高集装箱为例,它的体积大约是一个长集装箱,长12米,宽2.4米,高2米,大约50-60立方米。如果是煤(古木变了,每立方米超过1吨),总重量为60至70吨;轻微超载;如果是沙子(水泥、砾石等)。大约每立方米1.5~2吨),总重量突破100吨是正常的,略高于150吨的情况并不少见。

高架桥有其设计寿命,道路安全也有其局限性。大型卡车不计后果地超载,压碎一切,这与利润驱动是分不开的。即使考虑到一些群体正在努力谋生,如果不能完全禁止,至少高风险的6轴非标准卡车应该受到最严厉的控制。在失控事故的背后,一定有管理上的失职和惰性。我希望无锡大桥坍塌事故能或多或少弥补一点。

桥梁设计有什么缺陷吗?

当然,除了超载之外,人们还怀疑桥梁设计和施工中是否存在问题。

一位不愿透露姓名的高级建筑科学工程师表示,连接国内高速公路和主干道的坡道大多为单柱式桥墩,即作为支撑点的柱子,目的是充分利用地面空间,减少土地征用和成本。然而,一旦单个桥墩的重量远远超过设计载荷,刚体就更有可能被破坏和翻倒。然而,事故中的高架桥属于单柱式桥墩梁桥,具有造价低、结构受力不合理的缺点。

2016年后,国家不允许建造这种单柱式桥墩桥梁。

然而,现场桥梁专家在接受采访时说,事故不是由一辆汽车超载引起的。事件发生时,有几辆超载卡车,导致桥面立柱盖梁损坏和桥面倾覆。无锡高架桥的倒塌也让人们想起了七年前黑龙江哈尔滨高架桥的“侧滑”。

2012年,哈尔滨阳明滩大桥引桥倒塌,四辆卡车从桥上坠落。

当时,事故造成3人死亡,5人受伤,事故原因是由于卡车严重超载,桥梁超载。事故是由四辆非标准卡车造成的,其中一辆是两轴卡车,三辆是六轴卡车。每辆卡车超载,最大超载330.77%,总超载293.265吨,总重量485.185吨,最终导致引桥承受偏心力超过极限。无锡大桥的倒塌以事故的形式延续了阳明滩大桥的经验。

清华大学陆新征课题组的研究人员模拟并修复了无锡高架桥翻车事故

谁是设计者和建造者?

事件发生后,一些媒体发表了“突发事件!上市公司苏交科设计的无锡高架桥坍塌,指出无锡坍塌的桥梁属于312国道上海至西岗段。总体设计单位为江苏交通科学院有限公司(苏交科)等。根据天空调查的信息,江苏交通科学院有限公司(前身为江苏交通科学院)成立于2002年8月29日,是上市公司苏交科的前身。

针对市场对“无锡市高架桥坍塌设计单位为苏交科”的质疑,苏交科于10月11日上午发出澄清通知,称公司承担总体设计的“312国道无锡段”如图a所示,而实际发生事故的“312国道无锡段”如图b所示,事故桥的设计与公司无关。

此外,中国国家建设集团(China National Construction Group)在10月11日上午还宣布,经过自查后,该桥的设计、施工和监理与公司无关。记者注意到,另一家上市公司持股(002883.sz)的官方网站信息显示,312国道(无锡段)赫然列在该公司一级公路设计代表项目中。

中化集团的股份是上海至k135和西岗路312国道大桥的设计师吗?记者多次致电中化,但电话一直占线。目前,这座桥是谁设计的,在施工和设计上是否有问题,仍有待正式核实。

据了解,312国道无锡段扩建工程于2003年9月开工。经过22个月的建设,它于2005年6月竣工通车,并于2005年11月竣工验收。扩建改造里程48.43公里。整个工程按照一级公路标准采用双向四车道和六车道的形式。除市区外,设计速度为每小时100公里。

为了缓解312国道穿越城市带来的交通压力,312国道无锡段向东北移动了26公里,平均距离旧国道4公里。据了解,为了提高312国道无锡段的通行能力,有关部门共设计了8座桥梁,总长4.87公里。

据了解,无锡市目前正在实施g312国道无锡边界快速改造工程。10月10日,312国道无锡段(封飞路-晋城东路)在官方网站发布。改扩建项目环境影响报告书全文公示。

截至公布之时,事故的具体细节正在进一步调查中。需要反映的是,在发生如此令人震惊的事故后,我们有必要检查任何可能存在隐患的环节,并及时使其透明化。这不仅是缓解人们安全焦虑的必要条件,也是消除公共安全隐患的必要条件。

资料来源:《南方人民周刊》,纵向新闻

半岛都市报、经济观察报等

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